近日，汕汕铁路汕头湾海底隧道，迎来“第一炮”，世界首座设计时速350公里，单洞双线高铁海底隧道，正式进入实质性施工阶段。

       汕（头）汕（尾）铁路起自广梅汕铁路汕头站，终至厦深铁路汕尾站，正线全长约162.750km，其中桥梁35座113.691千米，隧道13座32.404千米，桥隧比89.77%。

       正在建设的汕头湾海底隧道是汕汕铁路的关键控制性工程，位于广东省汕头市境内，由中铁十四局承建，全长9781米，为单洞双线隧道，是国内乃至世界首座设计标准为350公里时速、跨海大直径盾构的高铁海底隧道。

       这条隧道在8度地震区穿越17条断层破碎带，其中8条为活动断层，为国内外水下隧道之最；这条隧道大部分位于高水压风险区域，最大水压可达0.97兆帕，水在这样的强压力下，可形成高达97米的水柱，创国内水下隧道之最。

       因其长期赋存于高压海水环境中，隧道结构在承受高水压渗透作用的同时，需要适应强侵蚀环境，两者的共同作用导致海底隧道环境更为恶劣。

       由此可见，这条隧道的施工风险、难度极大，如何确保隧道防水性能、运营安全、维护便捷，对建设单位和建设人员来说都是一个巨大的挑战。因此，这条隧道在不同段落共采用了6种工法进行施工，工法复杂多样、工序衔接多变，以确保高铁列车通过海底隧道时的运行安全。

       汕头湾海底隧道进入实质性施工，标志着汕汕铁路建设工程距完工更近一步。届时，开通运营后，从汕头站出发，沿汕汕铁路直达高铁汕尾站，转入广汕高铁，原有3个小时车程缩短至1个半小时就可以抵达广州。

       汕汕铁路未来将构成粤东融入粤港澳大湾区的重要通道。接下来，汕头站还将与汕樟高铁连接，在珠三角、海西、长三角之间构筑起新一条南北向大能力客运通道，填补沿海通道350公里时速高速铁路布局的空白。